http://inspector.tistory.com/entry/운영주체-통합은-필요한가 지난번 2호선 상왕십리역 사고 이후 서울시의 서울지하철 운영주체 일원화를 시사하는 발표 이후 서울메트로와 서울도시철도공사의 합병설이 보도되었다가 서울시의 해명으로 일단락되었습니다. 지난번에도 언급했다시피 서울지하철은 9호선의 민자사업자까지 가세하면서 지나치다싶을 정도로 미분화된 관계로 운임 정산 등 여러면에서 부담만 늘어난데다 도쿄의 도쿄도 교통국과 도쿄메트로의 일원화라 부르는 일본 최대의 공공교통 관련 공기업 발족 가능성 등대도시 공공교통 운영의 일원화를 통한 이용 편의성 도모라는 국제 동향도 있으니.... 사실 몇년 전에도 서울지하철 운영주체의 일원화 필요성이 제기된 바 있었기에 무엇이 문제이고 무엇을 생각해야 할..
요새 휠체어도 고속버스에 타고싶다니뭐니 해서 다소 시끄러운 모양이고 이것 때문에 트러블까지 일어나기도 했는데 이와 관련하여 무엇이 문제이고 앞으로 어떻게 대응해야 할 것인지 한번 생각해보고자 합니다. 원래는 공공교통 게시판에 올려야 할 내용이긴 합니다만 철도의 과제이기도 하고 현재도 철도 관련 논쟁중 하나인 저상홈 VS 고상홈 논쟁과도 연관된 내용이기에.... 사실 고속버스의 휠체어 승객의 탑승이 불가능하느냐 하면 완전히 불가능한 것은 아닙니다. 모 고속사에서는 중간 휴게소 무정차 노선에 한해서 출발지 터미널에서 운수사 직원들이 해당 승객을 지정석까지 들것으로 안내하는 한편 휠체어는 하부 화물칸에 적재한 다음 목적지 터미널 영업소에 해당 차량번호와 도착시간을 통보하여 휠체어 승객의 하차 보조를 부탁하는 ..
최근들어 자꾸 이거 하나로 서울시가 몸살을 앓고 있는 가운데 이와 관련하여 중요하게 알아야 할 내용이 있어 올려보도록 하겠습니다. 근래들어 잠실 석촌호수 주변에서 물빠짐과 싱크홀 등 지반의 이상현상이 포착되더니 급기야 얼마전에는 9호선이 공사중인 백제고분 지하차도 밑으로 꽤 규모가 큰 동공이 발견되었고 이 동공이 어떻게 형성되었는가에 대한 논란이 수면위로 떠올라 현재도 큰 골칫거리가 되고 있습니다. 결국 조사끝에 9호선 공사로 인한 지반침하이며 원인으로는 연약지반을 고려하지 않은 부적절한 공법으로 인해 주변 지반의 토사가 어딘가로 흘러들어갔다는 잠정 결론이 나온 상황이며 이로 인해 9호선 3단계 공사마저도 잠정 중단되어 9호선 전 구간의 운행 일정에도 차질이 우려되는 상황입니다. 사실 9호선이 지나가는 ..
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