http://search.ytn.co.kr/ytn/view.php?s_mcd=0102&key=201309130352048312&q=%B4%EB%B1%B8%BB%E7%B0%ED 대구역 사고와 관련하여 의미심장한 정황이 추가된듯 하여 올려보도록 하겠습니다. 이미 뉴스를 보신 분들은 아시겠지만 경부.호남선에서 운용중인 ATP(열차방호장치)가 실제로는 잘 운용되지 않았다는 사실이 정우택 의원을 통해 드러났다고 합니다. 이와 관련하여 ATP에 어떤 문제들이 있는가에 대해 논하는것과 동시에 대구역 구내 배선의 신호체계 결함에 대해 이야기해보고자 합니다. 철도청은 2003년부터 경부선 등 KTX 직결운행 기존선을 중심으로 고속화와 열차빈도 증강을 위해 자동방호장치(ATP) 정비를 실시하고 있었습니다. 2005년 공사..
요새 블로그 포스트 업데이트하는 빈도가 꽤 늘어났는데 요새 생각지도 못한곳에서 철도 관련 이슈가 연달이 터져나오는 바람에 우선순위조차 정해두지 못하고 그냥 무계획적으로 나가는 모양새가 되버리고 있습니다. 이 가운데서도 좀 중대한 사안이 있어서 이것부터 하나 올려보도록 하겠습니다. 통근형 전동차의 불연재 모켓 롱시트의 위생과 관련된 논란이 모 방송사의 8시 뉴스발로 터진 관계로 철도 관련 커뮤니티마다 이 문제로 상당히 술렁이는 모양새입니다. 다만 이와 관련하여 사안이 다소 부풀려진 감이 없지 않고 이로 인해 무슨 말도 안되는 개소리들이 양산되는 상황이라 이러한 논란에 대해 명확하게 정리하고 넘아가야 할듯 합니다. 사실 불연재 모켓시트의 소재 특성상 관리가 제대로 이루어지지 않으면 위생측면에서 상당한 문제가..
철도민영화 떡밥과 관련한 칼럼 연재를 재개합니다. 이번에는 영국철도 민영화의 전반적인 결과에 대한 이야기를 해보고자 합니다. 영국의 철도민영화는 이른바 프렌차이즈라고 하는 일본이나 다른 이외 국가와는 독특한 방식으로 사업이 운영되고 있습니다. 이것이 무엇인가 하면 특정노선이나 특정 계통을 지정하면서 하루 몇편의 운행을 할것이며 어떤 차량을 써야 하는지를 규정하여 얼마를 지불하고 보조금을 얼마나 받을 것인가를 두고 입찰이 진행됩니다. 이것은 보통 특정 사업자의 배타적인 선로사용이 아니다 보니 특정 사업자의 지정노선 전체의 운영과 소유를 부여하는 일본의 방식과는 다른 점이 있습니다. 하지만 이 프렌차이즈라고 하는 방식은 현재도 상당한 논란이 되고 있습니다. 최근 보고서에서도 이 제도의 문제점을 지적하다 못해..
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