민영화: 과연 적자선을 지방에서 인수할것인가??

얼마전 적자노선 8개 선을 지자체에 맡긴다는 계획이 발표된 바 있습니다. 지난번 적자노선 민간 매각설로 인해 한바탕 난리가 난 상황에서 민영화라는 단어가 포함되는 이상 역풍을 맞게될 터라 이러한 전략으로 포장??해서 나가겠다는 의도인듯 합니다. 거기에 당초 민간매각대상이 되었던 노선들 가운데서도 당초 계획보다 상당히 줄어들어 정선선, 진해선, 동해남부선, 태백선, 영동선, 경전선, 경북선, 대구선 이 8개 노선으로 축소된것으로 보입니다만 그럼에도 불구하고 상당한 난제와 문제점들이 남아있는데 어떤 문제들이 숨어 있는지 한번 이야기해보고자 합니다. (1) 어떤 노선들인가 이번에 지자체에 맡긴다는 8개 노선 중 정선선과 진해선은 지난번에도 이야기했다시피 사실상 설명이 필요없을 정도로 영업상태가 열악한것은 다들..
철도 정책과 칼럼 2013. 11. 9. 02:06
호쿠리쿠신칸센과 강원선

http://cafe.daum.net/jtrain/3G6e/3958 링크는 호쿠리쿠신칸센 개업에따라 상당한 영향을 받게될 노선의 특급열차에 관한 기사입니다. 이번에 설명할 내용과는 약간 거리가 있긴 하지만 그래도 좀 관련된 내용이라 링크를 걸어둡니다. 2014년 개업을 앞둔 호쿠리쿠신칸센과 관련하여 해당 지역의 기존 재래선 운명을 두고 계속 술렁이는 모양새가 계속되고 있습니다. 링크에서도 드러난 내용이지만 호쿠리쿠 관내로 들어가는 열차인데다 또 에치고지역을 잇는 열차이다보니 여파도 상당한듯 한데 왜 이러한 논란이 생겼으며 우리에게 시사하는 바가 무엇인지 한번 논해보고자 합니다. 호쿠리쿠지역은 가나자와만 해도 구 전국시대 고택가가 상당히 남아있는 등 구 시가지가 상당히 많습니다. 이는 전쟁의 손아귀에서 조..
철도 정책과 칼럼 2013. 9. 27. 00:23
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