http://dogokstn.tistory.com/62 링크에서 지난번 ITX 새마을 소요시간 논란과 관련하여 문제가 되고 있는 경부/호남선의 신형 신호시스템인 ATP의 문제에 대해 짤막하게 그 부분과 관련된 내용만 소개했는데 이번에는 그 부분에 대해 전반적인 문제점을 파보도록 하겠습니다. 단순히 그 부분에서만 문제가 되었다면 차차 해결될 일이었겠지만 불행히도 그 문제만이 아닌 여러곳에서 문제를 일으키고 있으니.... 사실 코레일 실무자분께도 들은 내용입니다만 열차운행계획 등 내부에서도 ATP에 대한 사후평가는 그리 좋은 편이 아니라고 합니다. 일부 차량의 ATP 차상장치도 문제가 있는게 차량 초기 기동 과정에서 제대로 작동되지 않아 몇차례 재기동 절차를 반복하게 하는 문제가 있다고 합니다. 지금은 어떤..
뒷북이지만 얼마전 ITX-새마을의 데뷔가 가시화되고 본격적으로 운행이 개시되면서 예정 소요시간에 대한 논란에 이어 차내 설비 등 여러 면에서 논란이 있었는데 이와 더불어 초반 논란을 촉발한 소요시간에 관한 이야기를 해보고자 합니다. 새마을호의 소요시간과 표정속도야 2003년 이후 정차역이 증가하면서 소요시간이 조금씩 증가했고 표정속도야 서서히 떨어지는 면이 없지 않았습니다만 근래 소요시간만 보면 새마을호나 무궁화나 그게 그거인 모습에 가까운 상황이었다가 기존 차량보다 성능이 좋은 그것도 기존 열차대비 가감속 성능 패왕인 특급형 전동차임에도 소요시간 관련하여 전혀 나아진거 하나도 없는 상황을 보면 이건 뭔가 문제가 있는게 아닌가 하는 논란이 각 철도관련 카페에서 격론으로 벌어지고 있습니다. 개인적인 생각이..
서해안 진도 앞바다 비극의 충격이 채 가시기도 전에 서울지하철 그것도 평시에도 일부 구간에서는 헬게이트가 열리는 순환선에서 아찔한 상황이 발생했습니다. 상왕십리역 구내 내선순환 선로에서 막 출발하던 선행열차의 후미를 후속열차가 그대로 직격했는데 이 사고로 다행히 사망자는 발생하지 않았으나 열차에 타고 있던 승객 2백여명이 부상을 입었고 후속열차의 승무원은 예상했던 것보다 상태가 심각하여 아예 중환자실(ICU)에서 치료를 받고 있는 상황입니다. 뭐 다행히 생명에 큰 지장은 없는 상황이고 그나마 천운??이라 후속열차에 후미를 직격당한 선행열차는 상왕십리역에 한참 정차중이 아닌 막 출발하고 있었던 순간이었던데다 후속열차의 승무원이 이상상황을 발견하고 최대 한도의 제동(비상제동)을 걸었으니 망정이지 만약 선행열..
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